عدد السفن المعلن عبر هرمز يقرأ أقل بنسبة 96 في المئة. لا أحد يستطيع أن يقول كم من ذلك حقيقي.

بقلم أبحاث Kresmion، 13 أغسطس 2026

ينشر مشروع PortWatch التابع لـ IMF عدداً يومياً للسفن العابرة لمضيق هرمز، مشتقاً من إشارات أجهزة الإرسال AIS التي تبثها السفن. في فبراير 2026 بلغ المتوسط 69.9 تسجيل عبور في اليوم. وفي مارس بلغ المتوسط 2.8، أي انخفاض بنسبة 96 في المئة، ومنذ 1 مارس طبعت السلسلة 17 يوماً بصفر حرفي، مقابل لا شيء في الأيام الـ 286 المتتبعة قبل ذلك.

اصطدمت قصتان صحيحتان في هذا الرقم خلال الأسبوع نفسه، وهذه المذكرة تدور حول حقيقة أن لا مصدر بيانات عام يستطيع الفصل بينهما مجدداً. القصة الأولى: أغلقت إيران المضيق أمام معظم الشحن التجاري في 28 فبراير، وهو اليوم الذي بدأت فيه العمليات الأمريكية والإسرائيلية المشتركة، ثم تبع ذلك حصار للبحرية الأمريكية في أبريل. الحركة انهارت فعلاً. القصة الثانية: تعرضت المياه نفسها لتشويش GPS بحجم وضع مواقع كاذبة تحت أكثر من 1,100 سفينة في يوم واحد، وصمتت معظم السفن في المنطقة. طبقة العدّ انكسرت فعلاً.

الاثنتان موثقتان. وحجماهما غير قابلين للفصل. أمضينا يوماً وثلاث جولات تدقيق تخاصمية في محاولة نسب الانهيار إلى إحداهما، وجاء جواب مسودتنا الأولى خاطئاً، والنسخة التي تقرأها هي التي صمدت أمام الأدلة. الخلاصة أضيق من تلك التي بدأنا بها، ونعتقد أنها أهم: على مدى خمسة أشهر، لم يكن لأكثر ممرات الشحن مراقبة على الأرض أي رقم عام ينبغي لأحد أن يقتبسه.

الخلاصات الرئيسية

السلسلة

متوسطات شهرية لتسجيلات العبور اليومية الظاهرة في AIS لمضيق هرمز، لكل شهر في نسختنا المحفوظة من سلسلة IMF PortWatch. تبدأ النافذة في 2025-05-19، لذا فالصف الأول شهر جزئي، وكذلك أغسطس 2026.

آخر قراءة طبيعية هي 28 فبراير، عند 51 عبوراً، وهو اليوم الأول للحرب. وأول قراءة مكسورة هي 1 مارس، عند 18. ثم يتبع العدّ تقويم الصراع: متوسط 3.1 خلال وقف إطلاق النار في 7 إلى 8 أبريل، و3.8 خلال الأسابيع الهادئة بعد انتهاء Operation Epic Fury في 5 مايو، وصعود إلى 18.4 بينما كانت مذكرة الهدنة في 14 يونيو سارية، مع أيام مفردة عند 44 و43، ثم عودة إلى 4.2 خلال أيام من انتهاء الهدنة في 7 يوليو. التسلسل الزمني من Britannica؛ وأرقام العبور من IMF، وقد تحققنا من نسختنا مقابل واجهة IMF الخام، وهي تعيد قيماً مطابقة لصفوفنا المحفوظة.

الانهيار حقيقي

جادلت المسودة الأولى لهذه المذكرة بعكس ذلك، لذا تستحق أدلة الانهيار الحقيقي أن تُسرد بوضوح.

أغلقت إيران المضيق أمام معظم الشحن التجاري في 28 فبراير، بحسب تحليل Geopera. ويسجل Britannica حصاراً للبحرية الأمريكية على المضيق اعتباراً من 13 أبريل، أعيد فرضه في 14 يوليو، ويفيد بأن الحركة التجارية عبر المضيق تراجعت أكثر من 90 في المئة في ذروة الحرب، مع ارتفاع معدلات التحويل عن المسار فوق 95 في المئة، ونقص في الوقود وتقنين في أنحاء آسيا. وأصدرت الخزانة الأمريكية في 12 مارس إعفاءً لمدة 30 يوماً لمشتريات الخام الروسي المحمّل بالفعل على الناقلات، بحسب تحليل National Council on US-Arab Relations، وهو نوع الخطوة التي تتخذها حكومة عندما تتوقف البراميل الحقيقية عن التحرك.

أكثر الأدلة المادية مباشرةً قائم على الأقمار الصناعية ولا يعتمد على AIS إطلاقاً. يضع تحليل الصور لدى Geopera عبور الناقلات العملاقة عند أكثر بكثير من اثنتي عشرة في اليوم قبل الأزمة، ونحو ثماني في اليوم في أواخر يونيو بينما كانت الهدنة قائمة، ونحو اثنتين في اليوم بعد انهيار الهدنة. السفن التي لا تبث تظهر مع ذلك في الصور. والصور تقول إن الانهيار في عمليات العبور الفعلية كبير.

وسوق النفط يسير في الاتجاه نفسه. بلغ متوسط العقد القريب لخام Brent 69.41 دولاراً عبر إغلاقات فبراير، ثم 99.60 في مارس، و102.46 في أبريل، و104.09 في مايو، أي علاوة مستمرة بنحو 45 في المئة على مدى ثلاثة أشهر، مع قمة إغلاق عند 118.35 في 31 مارس. وطبع 100.69 في تاريخ قريب هو 23 يوليو، وأغلق عند 88.50 في 12 أغسطس، أي أعلى بنحو 27 في المئة من متوسط فبراير. وتصف US Energy Information Administration هرمز بأنه أهم نقطة اختناق لعبور النفط في العالم، بتدفقات تعادل نحو 20 في المئة من استهلاك السوائل البترولية عالمياً. هكذا يبدو تسعير اضطراب حقيقي ومستمر في ذلك الشريان.

والقياس مكسور أيضاً

إذا كان الانهيار حقيقياً، فلماذا لا نقرأ العدّ ببساطة بوصفه قياساً له؟ لأن طبقة العدّ تعرضت لهجوم في الأسبوع نفسه الذي تراجعت فيه الحركة، ولأن التشويه موثق على مستوى السفن الفردية.

أفادت Windward، وهي شركة استخبارات بحرية، بأن أكثر من 1,100 سفينة تعرضت لتشويش GPS وAIS في عموم منطقة الخليج خلال 24 ساعة، مع سفن وُضعت زوراً في مطارات، وفي محطة طاقة نووية، وعلى اليابسة في إيران وعُمان والإمارات العربية المتحدة. وعدّ العبور المبني على المواقع لا يعرف ماذا يفعل بناقلة تبلغ عن نفسها في موقف سيارات. وتصف تغطية Scientific American ربابنة داخل المضيق يشاهدون شاشات الخرائط تعرض مئات السفن تدور حول مواقع كاذبة، مقابل حركة مادية طبيعية تقدرها بنحو 130 إلى 150 سفينة في اليوم.

أكثر رقم مفرد فائدة للحكم على العدّ جاء في 5 مايو: أحصت Windward 167 سفينة بحجم تجاري في منطقة المضيق، منها 146، أي 87 في المئة، لا تبث موقع AIS. أياً كان ما تفعله تلك الهياكل الـ 167، فإن عدّاً قائماً على AIS كان يمكنه أن يرى 21 منها على الأكثر. والتعداد الذي يستطيع رصد 13 في المئة من مجتمعه ليس تعداداً، أياً كان الاتجاه الذي يتحرك فيه ذلك المجتمع.

كما أن الأرقام العامة الثلاثة ترفض أن تتوافق فيما بينها، وهذا في ذاته تحذير. يعدّ PortWatch تسجيلات العبور بمنهجه الخاص، نحو 70 في اليوم في خط الأساس النظيف. ورقم Scientific American هو إنتاجية السفن اليومية، 130 إلى 150. ورقم Windward في 5 مايو لقطة لوجود السفن في منطقة، 167. وسلسلة Geopera بالأقمار الصناعية تعدّ عبور الناقلات العملاقة فقط، اثنتا عشرة أو أكثر في اليوم قبل الأزمة. ولا يتحول أي من هذه الأرقام إلى الآخر، وأي جملة تقارن العدّ المكسور بأحدها تغيّر الوحدات بصمت. وقد كتبنا جملاً كهذه في مسودتنا الأولى.

السلسلتان المكسورتان هما الحربان

يتتبع PortWatch 28 نقطة اختناق بالمنهج نفسه، وجغرافيا الأعطال هي أقوى دليل بنيوي على ما الذي تعطل. ست وعشرون منها تعمل بشكل طبيعي طوال النافذة. حافظت ملقا على متوسطات شهرية بين 216.7 و242.5. وحافظ باب المندب، بتاريخه الخاص من الهجمات وتحويل المسارات، على مستوى بين 30.9 و37.6 في كل شهر كامل، ويقف عند 25.1 خلال أيام أغسطس التسعة حتى الآن، ضعيف لكنه متصل.

الاستثناءان هما مضيق هرمز ومضيق كيرتش. كيرتش، الواقع على حافة الحرب بين روسيا وأوكرانيا، هبط من متوسط 15.9 قبل مارس إلى 9.5 بعده، مع 14 يوماً صفرياً منذ مارس مقابل يوم واحد قبله. وعلى الأساس المتماثل نفسه، أي متوسط ما بعد مارس مقابل المتوسط السابق، يقف هرمز عند 8.2 في المئة من مستواه السابق وكيرتش عند 60 في المئة. السلسلتان المكسورتان تقعان داخل مناطق حرب نشطة، حيث يصل الاضطراب الحقيقي والتشويش الإلكتروني معاً. ولهذا بالضبط لا يمكن قراءة أي من السلسلتين على ظاهرها: الآلية التي تقلل الحركة والآلية التي تُعمي المستشعر تتشاركان السبب والجدول الزمني.

يبقى تفسير بديل مفتوحاً. المزود الذي يكتشف الانتحال قد يستبعد المسارات المشبوهة في المكان نفسه الذي يحدث فيه الانتحال، لذا فإن تغييراً إقليمياً في المعالجة داخل خط IMF قد يشكّل سلسلة هرمز أيضاً. ومن الخارج، يبدو المرشِّح الذي يسقط المسارات المنتحلة والسفن التي تصمت متطابقين. لا نستطيع تأكيد ذلك ولا استبعاده، وهو لا يغير الخلاصة؛ إنه سبب إضافي لمقاومة الرقم للتفسير.

ما الذي أخطأنا فيه في الطريق إلى هنا

مرت هذه المذكرة بثلاث جولات تدقيق تخاصمية. أطاحت الجولتان الأوليان كل منهما بادعائها المركزي؛ وصححت الثالثة تواريخ وصياغات في النص الذي تقرأه. ويبدو قول ذلك أنفع من التظاهر بغيره.

خلصت مسودتنا الأولى إلى أن الانهيار كان في معظمه أثراً مصطنعاً: السفن استمرت في الإبحار وأجهزة الراديو وحدها أظلمت. استندت تلك القراءة إلى عدّ الوجود في 5 مايو، 167 سفينة منها 146 صامتة، وتعاملت بهدوء مع الوجود بوصفه عبوراً. السفن المنتظرة على المرساة موجودة؛ لكنها لا تعبر. كما استندت إلى ادعاء بأن العدّ لم يتعافَ أبداً بعد توقف القتال، وهو ما تناقضه سلسلتنا المحفوظة: تضاعف العدّ ثلاث مرات بينما كانت مذكرة هدنة يونيو سارية. وصرفت حكم سوق النفط باقتباس إغلاق واحد مرتد بدلاً من ثلاثة أشهر من المتوسطات قرب 100 دولار.

أظهرت جولة التدقيق الثانية أعداد العبور بالأقمار الصناعية وسجل الحصار، ولم تصمد القراءة القائمة على الأثر المصطنع وحده أمامها. ما صمد أصغر وأصعب: انهيار حقيقي ومستشعر مكسور، متشابكان بما يتجاوز أي فصل عام. قاعدتنا التحريرية هي أن الرقم الذي لا نستطيع الوقوف خلفه لا يُنشر بوصفه رقماً. وهذه المادة موجودة لأن القاعدة اشتغلت على قراءتنا الأولى نحن، مرتين.

ما الذي نعرضه بدلاً من الرقم

تشير خريطة الاستخبارات المادية لدى Kresmion الآن إلى مضيق هرمز بوصفه معتماً على AIS منذ أواخر فبراير، مع ذكر السبب، وتحجب عدّ العبور عن العرض. واللافتة مصممة كي تزيل نفسها: إذا عاد متوسط سبعة أيام إلى ما فوق 35 تسجيل عبور، أي نصف آخر شهر نظيف، يعود الرقم. اختبر التعافي الجزئي في يونيو تلك العتبة وتوقف عند متوسط سبعة أيام قدره 26.7، فبقيت اللافتة. أما باب المندب، الذي بقيت أرقامه متصلة ومعقولة، فيحتفظ بها.

كل ما يقع أسفل AIS في الخليج يرث هذه المشكلة بصمت: حصر العبور، وإحصاءات مكوث الموانئ، وتقديرات التدفق الصافي، ومؤشرات الازدحام. المعالجة الأمينة التي نستطيع تقديمها هي فجوة موسومة بلافتة. فالرسم البياني الذي يواصل عرض 4 في اليوم كأنها قياس سيكون اقتباساً للتشويش وعليه شعار IMF، والرسم الذي لا يعرض شيئاً إطلاقاً سيخفي أن شيئاً تاريخياً يجري في المضيق. واللافتة تحمل الحقيقتين معاً.

ما الذي يغير القراءة

ثلاثة أمور قابلة للرصد تنقل هذا من التشابك إلى القابلية للنسب. تقارب أعداد العبور بالأقمار الصناعية وعدّ AIS من جديد، مع تراجع حصة السفن الصامتة، سيشير إلى تعافي المستشعر بينما تتعافى الحركة، ولافتتنا ترفع نفسها عند متوسط سبعة أيام مستقر فوق 35. وارتفاع عدّ AIS بينما تبقى أعداد الأقمار الصناعية وأعداد السفن الصامتة مستوية سيشير إلى تغيير في المعالجة داخل خط IMF لا إلى تعافٍ على الماء. وتسوية تعيد فتح المضيق ستمنح أول شهر نظيف منذ فبراير، وخط أساس جديد يمكن أخيراً أن يُقاس عليه المقطع المكسور بأكمله.

الأسئلة الشائعة

هل مضيق هرمز مغلق الآن؟

تقييم Geopera في يوليو هو أنه يبقى مغلقاً فعلياً أمام معظم الحركة التجارية، ويسجل Britannica إعادة فرض الحصار البحري في 14 يوليو. وبياناتنا الخاصة لا تستطيع أن تؤكد بشكل مستقل الأوضاع الحالية في المضيق، وهذا العجز هو موضوع هذه المذكرة.

كم من الانخفاض البالغ 96 في المئة حقيقي؟

لا يمكن تحديد ذلك من البيانات العامة. تُظهر أعداد الأقمار الصناعية لعبور الناقلات العملاقة انهياراً حقيقياً كبيراً، من أكثر من اثنتي عشرة في اليوم إلى أرقام أحادية. وتُظهر حصة الصمت البالغة 87 في المئة بين السفن الموجودة أن العدّ أعمى أيضاً عن معظم ما تبقى. الأثران كبيران، ويتداخلان في الزمان والمكان، ولا توجد سلسلة عامة تفصل بينهما.

لماذا الكتابة عن رقم ترفضون عرضه؟

لأن الرقم ما زال يُستهلك. يغذّي PortWatch أبحاثاً ونماذج مخاطر وتغطية إخبارية، والقارئ الذي يأخذ سلسلة هرمز على ظاهرها يحصل على رقم علاقته بالشحن الفعلي غير قابلة للمعرفة. وقد بدا القول بوضوح لماذا لن نقتبسه أنفع من اقتباسه أو تجاهله.

ما الذي غيّره التدقيق؟

الخلاصة. قالت المسودة الأولى إن الانهيار كان في معظمه أثراً قياسياً مصطنعاً وإن السفن استمرت في الإبحار. ووجدت المراجعة التخاصمية في مواجهة مصادرنا نفسها أدلة بالأقمار الصناعية على انخفاض حقيقي وكبير في عمليات العبور، وحصاراً بحرياً لم نكن قد وزنّاه، وخلطاً بين الوجود والعبور في استدلالنا. والخلاصة المنشورة، وهي أن الأثرين الحقيقي والإلكتروني لا يمكن فصلهما، هي ما صمد.

كيف جرى التحقق من هذا؟

أُعيد اشتقاق كل رقم عبور من نسختنا المحفوظة من سلسلة IMF، والتي طابقناها صفاً بصف مع واجهة IMF الخام. وجرى فحص كل ادعاء خارجي مقابل الصفحة المذكورة، عبر ثلاث جولات مراجعة، على يد مراجع كُلّف بدحض المادة. التسلسل الزمني للحرب من Britannica. وأرقام وجود السفن والتشويش من Windward. وأعداد العبور بالأقمار الصناعية من Geopera. وسجل الأسعار هو سلسلة Brent المحفوظة لدينا.

المصادر

IMF PortWatch، تسجيلات العبور اليومية عند نقاط الاختناق، مضيق هرمز، وباب المندب، وملقا، وكيرتش. https://portwatch.imf.org/

نسخة Kresmion المحفوظة من سلسلة PortWatch، من 2025-05-19 إلى 2026-08-09، مع مطابقة قيم ArcGIS الخام من المصدر مع الصفوف المحفوظة في 2026-08-13.

سجل أسعار العقود الآجلة لدى Kresmion، إغلاقات العقد القريب لخام Brent، من 2026-02-27 إلى 2026-08-12.

Windward، Widespread GPS Jamming Hits 1,000-plus Ships in the Middle East. https://windward.ai/blog/gps-jamming-disrupts-1100-ships-in-the-middle-east-gulf/

Geopera، Strait of Hormuz Satellite Imagery: Tracking Ships Gone Dark. https://geopera.com/blog/strait-of-hormuz-satellite-imagery

Scientific American، GPS spoofing is scrambling ships in the Strait of Hormuz. https://www.scientificamerican.com/article/gps-spoofing-is-scrambling-ships-in-the-strait-of-hormuz/

National Council on US-Arab Relations، Operation Epic Fury and Iran's Maritime War. https://ncusar.org/aa/2026/03/operation-epic-fury-and-irans-maritime-war-how-tehrans-defiance-is-reshaping-global-economic-security/

Britannica، حرب إيران 2026، التسلسل الزمني والحصار وتحويل الحركة. https://www.britannica.com/event/2026-Iran-war

US Energy Information Administration، World Oil Transit Chokepoints. https://www.eia.gov/international/analysis/special-topics/World_Oil_Transit_Chokepoints