호르무즈를 지나는 공개 선박 통항 집계는 96% 낮게 나온다. 그중 얼마가 실제인지는 아무도 말할 수 없다.

Kresmion Research 작성, 2026년 8월 13일

IMF의 PortWatch 프로젝트는 호르무즈 해협을 통과하는 선박 수를 매일 집계해 공개한다. 이 집계는 선박이 송출하는 AIS 트랜스폰더 신호에서 산출된다. 2026년 2월에는 하루 평균 69.9건의 통항 기록이었다. 3월에는 평균 2.8건으로 96% 감소했고, 3월 1일 이후 문자 그대로 0인 날이 17일 찍혔다. 그 이전에 집계된 286일 동안에는 그런 날이 하루도 없었다.

같은 주에 두 개의 참인 이야기가 이 숫자 위에서 충돌했고, 이 글은 어떤 공개 데이터 출처도 그 둘을 다시 분리할 수 없다는 사실에 관한 것이다. 첫 번째 이야기. 이란은 미국과 이스라엘의 합동 작전이 시작된 날인 2월 28일 대부분의 상업 해운에 해협을 폐쇄했고, 4월에는 미 해군의 봉쇄가 뒤따랐다. 통항량은 실제로 무너졌다. 두 번째 이야기. 같은 해역이 GPS 교란을 받았고, 그 규모는 하루 만에 1,100척이 넘는 선박에 거짓 위치를 입힐 정도였으며, 이 해역의 대부분 선박은 침묵에 들어갔다. 집계 계층은 실제로 망가졌다.

둘 다 문서로 남아 있다. 각각의 크기는 분리되지 않는다. 우리는 하루와 세 차례의 대립적 팩트체크를 들여 이 붕괴를 둘 중 하나에 귀속시키려 했고, 우리의 초고는 답을 틀렸으며, 지금 읽고 있는 것은 증거를 견뎌낸 판본이다. 결론은 우리가 처음 잡았던 것보다 좁아졌고, 우리는 그것이 더 중요하다고 본다. 다섯 달 동안, 지구에서 가장 주시되는 이 항로에는 누구든 인용해도 되는 공개 숫자가 하나도 없었다.

핵심 요점

시계열

호르무즈 해협의 하루 AIS 가시 통항 기록에 대한 월별 평균이다. 우리가 저장한 IMF PortWatch 시계열의 모든 달을 담았다. 이 창은 2025-05-19에 시작하므로 첫 행은 부분 월이며, 2026년 8월도 마찬가지다.

마지막 정상 수치는 2월 28일의 51회 통항으로, 전쟁 첫날이다. 처음 망가진 수치는 3월 1일의 18회다. 이후 집계는 분쟁의 일정표를 따라간다. 4월 7일에서 8일 휴전 기간 평균 3.1회, 5월 5일 Operation Epic Fury 종료 이후 조용했던 몇 주 동안 3.8회, 6월 14일 휴전 각서가 유지되는 동안 18.4회까지 상승했고 하루 44회와 43회를 기록한 날도 있었으며, 7월 7일 휴전이 끝난 지 며칠 만에 다시 4.2회로 내려갔다. 연대기는 Britannica의 것이고, 통항 수치는 IMF의 것이다. 우리는 저장본을 IMF의 원본 API와 대조했고, API는 저장된 행과 동일한 값을 반환한다.

붕괴는 실제다

이 글의 초고는 그 반대를 주장했다. 그래서 실제 붕괴를 뒷받침하는 증거는 있는 그대로 나열될 자격이 있다.

Geopera의 분석에 따르면 이란은 2월 28일 대부분의 상업 해운에 해협을 폐쇄했다. Britannica는 4월 13일부터의 미 해군 해협 봉쇄와 7월 14일 재시행을 기록하고 있으며, 전쟁 정점에서 해협을 통과하는 상업 통항이 90% 넘게 줄었고 우회율은 95% 이상으로 올랐으며 아시아 전역에서 연료 부족과 배급이 있었다고 전한다. National Council on US-Arab Relations의 분석에 따르면 미 재무부는 3월 12일 이미 유조선에 선적된 러시아산 원유 구매에 대해 30일 유예를 발표했다. 실제 배럴이 움직이지 않을 때 정부가 취하는 종류의 조치다.

가장 직접적인 물리적 증거는 위성 기반이며 AIS에 전혀 의존하지 않는다. Geopera의 영상 분석은 초대형 유조선 횡단을 위기 이전 하루 십수 회를 훨씬 넘는 수준, 휴전이 유지되던 6월 말 하루 약 여덟 회, 휴전이 깨진 뒤 하루 약 두 회로 제시한다. 신호를 송출하지 않는 선박도 사진에는 나타난다. 사진은 실제 횡단의 붕괴가 크다고 말한다.

석유 시장의 가격도 이와 맞물린다. Brent 최근월물은 2월 종가 평균 69.41달러였고, 이후 3월 99.60달러, 4월 102.46달러, 5월 104.09달러로 석 달 동안 약 45%의 프리미엄이 지속됐으며, 3월 31일 종가 고점은 118.35달러였다. 가깝게는 7월 23일에도 100.69달러를 찍었고 8월 12일에는 88.50달러로 마감해 여전히 2월 평균보다 약 27% 높다. US Energy Information Administration은 호르무즈를 세계에서 가장 중요한 석유 운송 요충지로 부르며, 그 물동량은 전 세계 석유 액체 소비량의 약 20%에 해당한다. 그 동맥에서 실제로 진행 중인 차질을 가격에 반영하면 이런 모습이 된다.

측정 또한 망가져 있다

붕괴가 실제라면, 이 집계를 그 붕괴의 측정치로 그대로 읽으면 되지 않을까. 집계 계층이 통항량이 떨어진 바로 그 주에 공격받았고, 그 왜곡이 개별 선박 수준에서 문서로 남아 있기 때문이다.

해양 정보 기업 Windward는 걸프 지역 전역에서 24시간 안에 1,100척이 넘는 선박이 GPS와 AIS 교란을 겪었다고 보고했다. 선박들은 공항, 원자력 발전소, 그리고 이란과 오만, 아랍에미리트의 육지 위에 잘못 위치했다. 위치 위에 세워진 통항 집계는 스스로를 주차장에 있다고 보고하는 유조선을 어떻게 처리해야 할지 알지 못한다. Scientific American의 보도는 해협 안의 선장들이 해도 화면에서 수백 척의 선박이 거짓 위치를 맴도는 것을 지켜봤다고 묘사하며, 정상적인 물리적 통항량을 하루 약 130척에서 150척으로 제시한다.

집계를 판단하는 데 가장 유용한 단 하나의 숫자는 5월 5일에 나왔다. Windward는 해협 구역에서 상업용 크기의 선박 167척을 셌고, 그중 146척, 즉 87%가 AIS 위치를 송출하지 않았다. 그 167척의 선체가 무엇을 하고 있었든, AIS 기반 집계가 볼 수 있는 것은 많아야 21척이다. 모집단의 13%만 관측할 수 있는 조사는 조사가 아니다. 모집단이 어느 방향으로 움직이고 있든 마찬가지다.

세 개의 공개 숫자는 서로 맞춰지지도 않으며, 그 자체가 하나의 경고다. PortWatch는 자체 방법으로 통항 기록을 세고, 깨끗한 기준선에서는 하루 약 70건이다. Scientific American의 수치는 하루 선박 처리량으로 130척에서 150척이다. Windward의 5월 5일 수치는 한 구역 안에 존재하는 선박의 스냅숏으로 167척이다. Geopera의 위성 시계열은 초대형 유조선 횡단만 세며, 위기 이전 하루 십수 회 이상이다. 이 가운데 어느 것도 다른 것으로 환산되지 않으며, 망가진 집계를 그중 하나와 비교하는 문장은 조용히 단위를 바꾼다. 우리는 초고에서 그런 문장을 썼다.

망가진 두 시계열은 두 개의 전쟁이다

PortWatch는 같은 방법으로 28개 요충지를 추적하며, 실패가 나타난 지리적 분포가 무엇이 망가졌는지에 대한 가장 강력한 구조적 증거다. 그중 26개는 전체 창 동안 정상적으로 작동한다. 말라카는 월별 평균을 216.7에서 242.5 사이로 유지했다. 자체적인 피격과 우회의 역사를 가진 밥엘만데브는 모든 완전한 달에서 30.9에서 37.6 사이를 유지했고, 지금까지의 8월 아흐레 동안 25.1로 약하지만 끊기지 않는다.

두 개의 예외는 호르무즈 해협과 케르치 해협이다. 러시아와 우크라이나 전쟁의 가장자리에 있는 케르치는 3월 이전 평균 15.9에서 이후 9.5로 떨어졌고, 3월 이후 통항 0인 날이 14일로 그 이전의 하루와 대비된다. 동일 기준 비교, 즉 3월 이후 평균 대 이전 평균으로 보면 호르무즈는 이전 수준의 8.2%, 케르치는 60%다. 망가진 두 시계열은 모두 교전이 진행 중인 지역 안에 있고, 그곳에서는 실제 차질과 전자적 교란이 함께 도착한다. 두 시계열 모두 액면 그대로 읽을 수 없는 이유가 바로 이것이다. 통항량을 줄이는 메커니즘과 센서를 눈멀게 하는 메커니즘이 원인과 시간표를 공유한다.

대안 설명 하나는 열려 있다. 스푸핑을 탐지하는 공급자는 스푸핑이 일어나는 바로 그곳에서 의심 항적을 버릴 수 있고, 따라서 IMF 파이프라인 내부의 지역별 처리 변경이 호르무즈 시계열을 형성했을 수도 있다. 바깥에서 보면 스푸핑된 항적을 걸러내는 필터와 침묵에 들어가는 선박은 동일하게 보인다. 우리는 이를 확정할 수도 배제할 수도 없으며, 그것이 결론을 바꾸지는 않는다. 이 숫자가 해석을 거부하는 또 하나의 이유일 뿐이다.

여기까지 오는 동안 우리가 틀린 것

이 글은 세 차례의 대립적 팩트체크를 거쳤다. 앞의 두 번은 각각 중심 주장을 뒤집었고, 세 번째는 지금 읽고 있는 본문의 날짜와 표현을 바로잡았다. 그렇지 않은 척하기보다 이렇게 말하는 편이 더 유용해 보인다.

우리의 초고는 이 붕괴가 대부분 인공물이라고 결론지었다. 선박은 계속 항해했고 무선만 꺼졌다는 것이다. 그 해석은 5월 5일의 존재 집계, 즉 167척 중 146척이 침묵했다는 수치에 기댔고, 존재를 통항으로 슬며시 취급했다. 묘박지에서 대기하는 선박은 존재하는 것이지 횡단하는 것이 아니다. 또한 전투가 멈춘 뒤에도 집계가 회복되지 않았다는 주장에 기댔는데, 우리가 저장한 시계열이 이를 반박한다. 6월 휴전 각서가 유지되는 동안 집계는 세 배가 됐다. 그리고 100달러에 가까운 석 달치 평균 대신 되돌려진 종가 하나를 인용해 석유 시장의 판단을 일축했다.

두 번째 팩트체크에서 위성 횡단 집계와 봉쇄 기록이 드러났고, 인공물만으로 보는 해석은 그것을 견디지 못했다. 살아남은 것은 더 작고 더 어렵다. 실제 붕괴와 망가진 센서가 공개 데이터로는 분리할 수 없을 만큼 얽혀 있다는 것이다. 우리의 편집 원칙은 우리가 책임질 수 없는 숫자는 숫자로 발표하지 않는다는 것이다. 이 글이 존재하는 이유는 그 원칙이 우리 자신의 첫 판단에 두 번 작동했기 때문이다.

숫자 대신 우리가 보여주는 것

Kresmion의 물리 인텔리전스 지도는 이제 호르무즈 해협을 2월 말 이후 AIS 침묵 상태로 표시하고 원인을 함께 밝히며, 통항 집계는 표시에서 뺀다. 이 라벨은 스스로 사라지도록 만들어졌다. 7일 평균이 통항 기록 35건 위로, 즉 마지막 깨끗한 달의 절반 위로 다시 올라가면 숫자는 돌아온다. 6월의 부분 회복이 그 문턱을 시험했지만 7일 평균 26.7에서 멈췄고, 라벨은 유지됐다. 숫자가 연속적이고 그럴듯하게 유지된 밥엘만데브는 숫자를 그대로 둔다.

걸프에서 AIS 하류에 있는 모든 것은 이 문제를 조용히 물려받는다. 통항 집계, 입출항 통계, 순유입 추정, 혼잡 지수가 그렇다. 우리가 제시할 수 있는 정직한 처리는 라벨이 붙은 공백이다. 하루 4건을 측정치인 것처럼 계속 그리는 차트는 IMF의 로고를 붙인 채 교란을 인용하는 셈이고, 아무것도 보여주지 않는 차트는 이 해협에 역사적인 일이 벌어지고 있다는 사실을 감춘다. 라벨은 두 사실을 함께 담는다.

판단을 바꿀 수 있는 것

세 가지 관측 가능한 일이 이것을 얽힌 상태에서 귀속 가능한 상태로 옮길 것이다. 위성 횡단 집계와 AIS 집계가 다시 수렴하고 침묵 선박 비중이 떨어진다면, 통항이 회복되는 동안 센서도 낫고 있다는 표시가 되며, 7일 평균이 35 위에서 지속되면 우리의 라벨은 스스로 걷힌다. 위성 집계와 침묵 선박 집계는 그대로인데 AIS 집계만 오른다면, 그것은 수면 위의 회복이 아니라 IMF 파이프라인 내부의 처리 변경을 가리킨다. 그리고 해협을 다시 여는 합의가 이뤄지면 2월 이후 첫 깨끗한 달이 생기고, 망가진 구간 전체를 마침내 가늠할 새로운 기준선이 마련된다.

자주 묻는 질문

호르무즈 해협은 지금 폐쇄되어 있나?

Geopera의 7월 평가는 대부분의 상업 통항에 대해 사실상 폐쇄 상태로 남아 있다는 것이며, Britannica는 해군 봉쇄가 7월 14일 재시행됐다고 기록한다. 우리 자신의 데이터로는 해협의 현재 상태를 독자적으로 확인할 수 없고, 그 확인 불가능성이 바로 이 글의 주제다.

96% 하락 중 얼마가 실제인가?

공개 데이터로는 확정할 수 없다. 초대형 유조선 횡단에 대한 위성 집계는 하루 십수 회 이상에서 한 자릿수로 떨어진 크고 실제인 붕괴를 보여준다. 존재하는 선박 가운데 87%가 침묵했다는 비중은 이 집계가 남은 것의 대부분에 대해서도 눈멀어 있음을 보여준다. 두 효과 모두 크고, 시간과 장소에서 겹치며, 어떤 공개 시계열도 둘을 분리하지 못한다.

표시하지 않겠다는 숫자를 왜 다루는가?

그 숫자가 여전히 소비되고 있기 때문이다. PortWatch는 연구와 리스크 모델, 뉴스 보도에 데이터를 공급하고, 호르무즈 시계열을 액면 그대로 받아들이는 독자는 실제 해운과의 관계를 알 수 없는 수치를 얻는다. 우리가 왜 그것을 인용하지 않을 것인지 분명히 말하는 편이, 인용하거나 무시하는 것보다 더 유용해 보였다.

팩트체크는 무엇을 바꿨나?

결론이다. 초고는 이 붕괴가 대부분 측정 인공물이며 선박은 계속 항해했다고 말했다. 우리 자신의 출처를 상대로 한 대립적 검토는 횡단이 실제로 크게 줄었다는 위성 증거와 우리가 저울에 올리지 않았던 해군 봉쇄, 그리고 존재와 통항을 혼동한 우리 추론의 문제를 찾아냈다. 실제 효과와 전자적 효과를 분리할 수 없다는 발표된 결론이 살아남은 것이다.

어떻게 검증했나?

모든 통항 수치는 우리가 저장한 IMF 시계열 사본에서 다시 도출했고, 그 사본은 IMF의 원본 API와 행 단위로 대조했다. 모든 외부 주장은 이 글을 반박하라는 지시를 받은 검토자가 세 차례의 검토에 걸쳐 인용된 페이지와 대조해 확인했다. 전쟁 연대기는 Britannica의 것이다. 선박 존재와 교란 수치는 Windward의 것이다. 위성 횡단 집계는 Geopera의 것이다. 가격 이력은 우리가 저장한 Brent 시계열이다.

출처

IMF PortWatch, 일별 요충지 통항 기록, 호르무즈 해협, 밥엘만데브, 말라카, 케르치. https://portwatch.imf.org/

Kresmion이 저장한 PortWatch 시계열 사본, 2025-05-19부터 2026-08-09까지, 상류 원본 ArcGIS 값과 저장된 행을 2026-08-13에 대조함.

Kresmion 선물 가격 이력, Brent 최근월물 종가, 2026-02-27부터 2026-08-12까지.

Windward, Widespread GPS Jamming Hits 1,000-plus Ships in the Middle East. https://windward.ai/blog/gps-jamming-disrupts-1100-ships-in-the-middle-east-gulf/

Geopera, Strait of Hormuz Satellite Imagery: Tracking Ships Gone Dark. https://geopera.com/blog/strait-of-hormuz-satellite-imagery

Scientific American, GPS spoofing is scrambling ships in the Strait of Hormuz. https://www.scientificamerican.com/article/gps-spoofing-is-scrambling-ships-in-the-strait-of-hormuz/

National Council on US-Arab Relations, Operation Epic Fury and Iran's Maritime War. https://ncusar.org/aa/2026/03/operation-epic-fury-and-irans-maritime-war-how-tehrans-defiance-is-reshaping-global-economic-security/

Britannica, 2026년 이란 전쟁, 연대기, 봉쇄, 통항 우회. https://www.britannica.com/event/2026-Iran-war

US Energy Information Administration, World Oil Transit Chokepoints. https://www.eia.gov/international/analysis/special-topics/World_Oil_Transit_Chokepoints