霍尔木兹海峡的公开船舶通行计数低了 96%。没有人能说清其中有多少是真实的。

作者：Kresmion Research，2026 年 8 月 13 日

IMF 的 PortWatch 项目每天发布一个穿越霍尔木兹海峡的船舶数量计数，数据来自船舶广播的 AIS 应答器信号。2026 年 2 月，该数字平均为每天 69.9 次通行记录。3 月平均为 2.8 次，下降 96%；自 3 月 1 日以来，它已经打印出 17 个字面意义上为零的日子，而在此之前有记录的 286 天里一天也没有。

同一周里，两个都属实的故事在这个数字上相撞，而本文要说的是：任何公开数据源都无法再把它们分开。第一个故事：伊朗于 2 月 28 日，也就是美国与以色列联合行动开始的当天，对大多数商业航运关闭了该海峡，4 月又出现了美国海军的封锁。运输量确实崩塌了。第二个故事：同一片水域遭到 GPS 干扰，其规模在一天之内让 1,100 多艘船舶带上了错误位置，该区域大多数船舶陷入静默。计数这一层确实坏了。

两者都有据可查。它们各自的量级无法拆分。我们花了一天时间和三轮对抗式事实核查，试图把这次崩塌归因于其中之一，我们的初稿给出的答案是错的，而你现在读到的是经受住证据检验的那一版。结论比我们最初的那个更窄，我们认为它也更重要：五个月来，地球上最受关注的这条航道没有任何一个公开数字是任何人应当引用的。

核心要点

数据序列

霍尔木兹海峡每日 AIS 可见通行记录的月度平均值，涵盖我们存档的 IMF PortWatch 序列中的每一个月。该窗口始于 2025-05-19，因此第一行是不完整的月份，2026 年 8 月同样如此。

最后一个正常读数出现在 2 月 28 日，为 51 次通行，也就是战事的第一天。第一个失真的读数出现在 3 月 1 日，为 18 次。此后这个计数跟随冲突的日程表：在 4 月 7 日至 8 日停火期间平均为 3.1 次，在 5 月 5 日 Operation Epic Fury 结束后的平静数周内为 3.8 次，在 6 月 14 日停战备忘录有效期间升至 18.4 次，其中有单日 44 次和 43 次，而在 7 月 7 日停战结束后的几天内回落至 4.2 次。时间线来自 Britannica；通行数字来自 IMF，我们还将存档副本与 IMF 的原始 API 做了核对，其返回值与我们存储的行完全一致。

崩塌是真实的

本文的初稿论证的是相反的结论，因此支持真实崩塌的证据值得原原本本地列出来。

根据 Geopera 的分析，伊朗于 2 月 28 日对大多数商业航运关闭了该海峡。Britannica 记录了美国海军自 4 月 13 日起对海峡的封锁，并于 7 月 14 日重新实施，同时报道称战事高峰期通过该海峡的商业运输量下降超过 90%，改道比例升至 95% 以上，亚洲各地出现燃料短缺和配给。根据 National Council on US-Arab Relations 的分析，美国财政部在 3 月 12 日就已装船的俄罗斯原油采购发布了一项 30 天豁免，这是一个政府在真实原油停止流动时才会采取的步骤。

最直接的物理证据来自卫星，完全不依赖 AIS。Geopera 的影像分析给出的超大型油轮穿越次数是：危机前每天远超十几次，6 月下旬停战期间约每天八次，停战破裂后约每天两次。不广播信号的船舶依然会出现在照片里。照片说明实际穿越次数的崩塌幅度很大。

石油市场的定价与此一致。Brent 近月合约在 2 月各收盘价的平均值为 69.41 美元，随后 3 月为 99.60 美元，4 月为 102.46 美元，5 月为 104.09 美元，连续三个月维持约 45% 的溢价，3 月 31 日的收盘高点为 118.35 美元。最近在 7 月 23 日仍打印出 100.69 美元，8 月 12 日收于 88.50 美元，仍比 2 月平均值高出约 27%。US Energy Information Administration 称霍尔木兹是全球最重要的石油运输咽喉，其流量相当于全球石油液体消费量的约 20%。对这条动脉正在发生的真实中断进行定价，看起来就是这个样子。

测量同样是坏的

如果崩塌是真实的，为什么不能直接把这个计数当作对它的测量来读？因为计数这一层在运输量下降的同一周里遭到攻击，而这种失真在单船层面有据可查。

海事情报公司 Windward 报告称，24 小时内海湾地区有 1,100 多艘船舶遭遇 GPS 与 AIS 干扰，一些船舶被错误定位在机场、一座核电站，以及伊朗、阿曼和阿拉伯联合酋长国的陆地上。一个建立在位置之上的通行计数，面对一艘把自己报告在停车场里的油轮时不知该如何处理。Scientific American 的报道描述了海峡内的船长们看到海图显示器上数百艘船围绕虚假位置打转，而它给出的正常实际通行量约为每天 130 到 150 艘。

判断这个计数时最有用的一个数字出现在 5 月 5 日：Windward 在海峡区域清点到 167 艘商用尺寸的船舶，其中 146 艘，即 87%，没有广播 AIS 位置。无论这 167 艘船当时在做什么，一个基于 AIS 的计数最多只能看到其中 21 艘。一次只能观测到总体 13% 的普查不是普查，无论这个总体正朝哪个方向变化。

这三个公开数字彼此之间也无法对齐，这本身就是一个警告。PortWatch 按自己的方法统计通行记录，在干净的基线期约为每天 70 次。Scientific American 的数字是每日船舶通过量，130 到 150 艘。Windward 5 月 5 日的数字是某一区域内船舶在场情况的快照，167 艘。Geopera 的卫星序列只统计超大型油轮的穿越次数，危机前每天十几次以上。这些数字互相之间都不能换算，任何把这个坏掉的计数与其中之一相比较的句子都在悄悄改变单位。我们在初稿里写过这样的句子。

两条坏掉的序列就是两场战争

PortWatch 用同一套方法跟踪 28 个咽喉水道，而失效点的地理分布是关于什么坏掉了的最强结构性证据。其中 26 个在整个窗口期内运行正常。马六甲的月度平均值保持在 216.7 到 242.5 之间。曼德海峡本身也有遭袭与改道的历史，它在每一个完整月份都保持在 30.9 到 37.6 之间，8 月至今的九天里为 25.1，偏软但连续。

两个例外是霍尔木兹海峡和刻赤海峡。刻赤位于俄乌战争的边缘，其平均值从 3 月之前的 15.9 降到之后的 9.5，3 月以来有 14 个零通行日，而此前只有一个。在同口径的比较下，也就是 3 月以来的平均值对此前的平均值，霍尔木兹为此前水平的 8.2%，刻赤为 60%。两条坏掉的序列都位于正在交战的地区内，那里真实的中断与电子干扰同时到来。这正是两条序列都不能按字面值来读的原因：减少运输量的机制和让传感器失明的机制共享同一个成因和同一条时间线。

还有一种替代解释没有被排除。一个能检测欺骗信号的数据提供方，可能恰恰在发生欺骗的地方丢弃可疑轨迹，因此 IMF 处理链路内部的区域性处理变更也可能塑造了霍尔木兹这条序列。从外部看，一个丢弃被欺骗轨迹的过滤器和船舶陷入静默看起来完全一样。我们无法确认也无法排除这一点，而它并不改变结论；它只是这个数字难以解读的又一个理由。

我们一路上弄错了什么

本文经历了三轮对抗式事实核查。前两轮各自推翻了它的核心论点；第三轮修正了你正在阅读的文本中的日期和措辞。把这件事说出来，似乎比假装没有发生更有用。

我们的初稿得出的结论是，这次崩塌主要是一个假象：船照常航行，只是无线电静默了。那种解读依赖 5 月 5 日的在场计数，167 艘船中有 146 艘处于静默，而它在不知不觉中把在场当成了通行。在锚地等待的船是在场的，但它们并没有在穿越。它还依赖一个说法，即战斗停止后计数从未恢复，而我们自己存档的序列与此相反：在 6 月停战备忘录有效期间，计数增至三倍。它还通过引用单个回落的收盘价，而不是三个月接近 100 美元的平均值，来否定石油市场给出的定价。

第二轮事实核查带出了卫星穿越计数和封锁记录，只把它当作假象的解读没有活下来。活下来的结论更小也更难：一次真实的崩塌和一个坏掉的传感器，纠缠到公开数据无法分离的程度。我们的编辑规则是：一个我们无法背书的数字，不会作为数字发表。这篇文章之所以存在，是因为这条规则在我们自己的第一版判断上触发了两次。

我们用什么代替这个数字来展示

Kresmion 的实体情报地图现在把霍尔木兹海峡标注为自 2 月下旬起 AIS 静默，并注明原因，同时在展示中隐去通行计数。这个标注被设计成会自行撤除：如果七日平均值重新升到 35 次通行记录以上，也就是最后一个干净月份的一半，这个数字就会回来。6 月的部分恢复检验了这个阈值，止步于 26.7 的七日平均值，因此标注保留。曼德海峡的数字保持连续且合理，它的数字予以保留。

在海湾地区，任何位于 AIS 下游的东西都会悄悄继承这个问题：通行统计、港口停靠统计、净流量估算、拥堵指数。我们能提供的诚实处理方式是一个带标注的空缺。一张继续把每天 4 次当作测量值来渲染的图表，等于把干扰信号挂上 IMF 的标志来引用；而一张什么都不显示的图表，会掩盖这条海峡正在发生某种历史性的事情。这个标注同时承载这两个事实。

什么会改变这一判断

有三件可观测的事情会把这件事从纠缠状态变成可归因状态。卫星穿越计数与 AIS 计数重新收敛，同时静默船舶占比下降，将标志着传感器在恢复而运输量也在恢复，而我们的标注会在七日平均值持续高于 35 时自行撤除。AIS 计数上升而卫星计数和静默船舶计数保持不变，则指向 IMF 处理链路内部的处理变更，而不是水面上的恢复。还有，一份让海峡重新开放的和解协议会带来 2 月以来第一个干净的月份，一个新的基线，整段坏掉的时期终于可以据此衡量。

常见问题

霍尔木兹海峡现在是关闭的吗？

Geopera 在 7 月的评估是，它对大多数商业运输仍处于事实上的关闭状态，而 Britannica 记录了海军封锁在 7 月 14 日被重新实施。我们自己的数据无法独立确认海峡当前的状况，而这种无能为力正是本文所讨论的。

这 96% 的下降中有多少是真实的？

无法从公开数据中确定。卫星对超大型油轮穿越次数的统计显示出一次很大的真实崩塌，从每天十几次以上降到个位数。在场船舶中 87% 的静默比例则显示，这个计数对剩下的大部分也是盲的。两种效应都很大，它们在时间和地点上重叠，没有任何公开序列能把它们分开。

为什么要写一个你们拒绝展示的数字？

因为这个数字仍在被使用。PortWatch 为研究、风险模型和新闻报道提供数据，而一个按字面值采用霍尔木兹序列的读者，得到的是一个与实际航运之间关系不可知的数字。明确说清我们为什么不会引用它，似乎比引用它或忽略它都更有用。

事实核查改变了什么？

结论。初稿说这次崩塌主要是一个测量假象，船照常航行。针对我们自己来源的对抗式复核发现了穿越次数出现真实且大幅下降的卫星证据、一次我们没有权衡过的海军封锁，以及我们推理中把在场与通行混为一谈的问题。最终发表的结论，即真实效应与电子效应无法分离，是活下来的那一个。

这些内容是如何核实的？

每一个通行数字都从我们存档的 IMF 序列副本中重新推导，并与 IMF 的原始 API 逐行比对。每一项外部主张都在三轮复核中对照被引用的页面做了核对，复核者接到的指令是驳倒这篇文章。战事时间线来自 Britannica。船舶在场与干扰数字来自 Windward。卫星穿越计数来自 Geopera。价格历史数据是我们自己存档的 Brent 序列。

资料来源

IMF PortWatch，每日咽喉水道通行记录，霍尔木兹海峡、曼德海峡、马六甲、刻赤。https://portwatch.imf.org/

Kresmion 存档的 PortWatch 序列副本，2025-05-19 至 2026-08-09，原始上游 ArcGIS 数值已于 2026-08-13 与存储的行完成比对。

Kresmion 期货价格历史数据，Brent 近月合约收盘价，2026-02-27 至 2026-08-12。

Windward，Widespread GPS Jamming Hits 1,000-plus Ships in the Middle East。https://windward.ai/blog/gps-jamming-disrupts-1100-ships-in-the-middle-east-gulf/

Geopera，Strait of Hormuz Satellite Imagery: Tracking Ships Gone Dark。https://geopera.com/blog/strait-of-hormuz-satellite-imagery

Scientific American，GPS spoofing is scrambling ships in the Strait of Hormuz。https://www.scientificamerican.com/article/gps-spoofing-is-scrambling-ships-in-the-strait-of-hormuz/

National Council on US-Arab Relations，Operation Epic Fury and Iran's Maritime War。https://ncusar.org/aa/2026/03/operation-epic-fury-and-irans-maritime-war-how-tehrans-defiance-is-reshaping-global-economic-security/

Britannica，2026 年伊朗战争，时间线、封锁与运输改道。https://www.britannica.com/event/2026-Iran-war

US Energy Information Administration，World Oil Transit Chokepoints。https://www.eia.gov/international/analysis/special-topics/World_Oil_Transit_Chokepoints