Bab el-Mandeb'den Geçen Tanker Sayısı Brent 113,88'e Çıkarken Bahar Dönemine Göre %40 Geride

Kresmion Research, 29 Ekim 2026

Kızıldeniz'in güney çıkışı Bab el-Mandeb'den geçen tanker sayısı, Brent %28 yükselirken Ağustos'tan bu yana bahar dönemi temposunun yaklaşık %40 altında seyretti. chokepoint_transits tablomuzdaki PortWatch verilerine göre günlük ortalama tanker sayısı 1 Ağustos-25 Ekim arasında 8,56 oldu. Bu sayı Mart-Haziran döneminde 14,29, Mart öncesinde 11,78 idi. Brent'in ön ay kontratı 20 Temmuz'da 89,22 iken 27 Ekim'de 113,88'e çıktı. Kızıldeniz'in diğer çıkışı olan Süveyş'teki tanker sayıları aynı dönemde yatay kaldı, bu nedenle değişimi göstermiyor. Tanker sayıları düşerken Brent yükseldi, ancak zamanlama gevşek; bu notta her iki yönü de ortaya koyuyoruz.

Temel çıkarımlar

Veriler ne gösteriyor

IMF'nin gemi izleme verisi olan PortWatch, gemileri türüne göre her darboğazdan geçerken sayar. Tablomuzda Bab el-Mandeb için 2025-05-19 ile 2026-10-25 arasında 525 günlük satır var. Buradaki aylık tanker ortalamaları Haziran 2026'da günde 13,7, Temmuz'da 11,6, Ağustos'ta 8,5, Eylül'de 8,0 ve 1-25 Ekim için 9,3 oldu. Toplam geçişler de düştü: Haziran'da günde 36,2 iken Ağustos'ta 27,3, Eylül'de 26,6 ve Ekim'de 28,1. Tüm gemi türlerini kapsayan ortalama günlük kapasite, Mart-Haziran'daki 1.368.111'den 1 Ağustos-25 Ekim'de 921.845'e geriledi; bu %32,6 düşüş demek.

Diğer gemi türleri farklı hareket etti. Konteynerler Ekim'de günde 6,1'e çıkarak 2026'nın en yüksek ayını gördü, kuru dökme yük ise Haziran'da 10,7 iken Ekim'de 7,5'e düştü. Tablodaki 28 darboğaz arasında, Bab el-Mandeb'in iki pencere arasındaki tanker değişimi, Kerç Boğazı (%99,1 düşüş) ve Hürmüz'den (%47,4 düşüş) sonra üçüncü büyük düşüştür. Ümit Burnu'ndaki tankerler %6,5 azaldı.

Süveyş farklı görünüyor. Oradaki tankerler Mart-Haziran'da günde ortalama 16,53, 1 Ağustos-25 Ekim'de 16,13 oldu. 30 günlük Süveyş ortalaması 496 pencere boyunca 13,50 ile 18,37 arasında değişti; dolayısıyla son değer sıradan.

Mekanizma

Hürmüz Mart'ta kapandığında Suudi Arabistan ham petrolü Doğu-Batı boru hattıyla Kızıldeniz'deki Yanbu'ya kaydırdı. Bu rota sürdüyse, Asya'ya giden kargo Bab el-Mandeb'den geçer, Avrupa'ya giden kargo Süveyş üzerinden kuzeye gider; ancak sayımlarımızda yön alanı yok ve bunu gösteremiyoruz. Bab el-Mandeb tankerleri Mart-Haziran'da günde ortalama 14,29, Mart öncesinde 11,78 idi. Ancak artış Hürmüz kapanmadan önce başladı: Ocak 11,4, Şubat 13,7 idi; yani bahar seviyesinin yalnızca bir kısmı Yanbu güzergâhına bağlanabilir. Hürmüz tankerleri Mart öncesinde günde 39,91 iken 1 Ağustos-25 Ekim'de 1,19'a düştü.

Ayrı bir yayıncı olan Lloyd's List Intelligence, Husilerin Suudi Arabistan'ın Kızıldeniz limanlarına ablukasını 20 Temmuz'dan başlatıyor. 1 Ekim tarihli brifingi, Suudi petrolünün yeniden yönlendirilmesinin Süveyş ham petrol geçişlerini artırdığını söylüyor; haftalık Süveyş ham petrol geçişleri 20 Temmuz'dan 13 Eylül haftasına kadar ortalama 67 (9,4 milyon deadweight ton) olurken Ocak ve Şubat'ta 53 idi. Aynı brifing, o hafta bir saldırının Yanbu'dan ham petrol ihracatını durdurduğunu ve VLCC'lerin sonradan boru hattı düşük oranlarda çalışırken Yanbu yüklemelerine yeniden başladığını belirtiyor. 30 günlük Bab el-Mandeb tanker ortalamamız 20 Temmuz'da 12,80, 24 Eylül'de 7,30 idi.

İkinci dereceden nokta, seyrelmenin nerede olduğuyla ilgili. Kuzey çıkışı açık kalırken güney çıkıştaki tanker sayıları düştü, bu yüzden Süveyş tanker sayıları normal görünüyor. PortWatch sayımlarında fiziksel değişim günde yaklaşık 5,7 tanker. PortWatch Hürmüz'de günde yaklaşık 38,7 tankerlik düşüş gösteriyor, ancak Lloyd's çok daha fazla Hürmüz geçişi sayıyor; bu yüzden iki boğazın kayıp hacim açısından nasıl karşılaştırıldığını ya da Bab el-Mandeb'in son açık rota olup olmadığını söyleyemeyiz.

Diğer açıklamalar

Bu okumaya dört rakip yorum karşı çıkıyor.

Hürmüz'de tırmanma. Lloyd's'un 22 Ekim tarihli Hürmüz Brifingi, Ekim'in ilk yarısında en az 28 saldırı veya güvenlik olayı sayıyor; bu, savaşın başından bu yana en yüksek aylık toplam ve UKMTO saldırıların eksik bildirildiği kanısında. Bu okumaya göre Brent'in yükselişi Körfez'den geliyor, Kızıldeniz sayımları ise yalnızca onunla örtüşüyor.

Veri kaynağı yapaylığı. Lloyd's, Yanbu yakınında "karanlıkta" çalışan ve sonra yüklü olarak yeniden ortaya çıkan tankerler bildiriyor. PortWatch ve Lloyd's ikisi de gemi transponder verisine (AIS) dayanıyor; bu yüzden tanker düşüşünün bir kısmı gemilerin seyretmemesi değil, sinyal vermemesi olabilir. Lloyd's'un toplam Bab el-Mandeb geçişleri, 27 Eylül'e kadar dört hafta boyunca haftada 280 (Ocak'ta 257), PortWatch'ın gösterdiği kriz öncesi seviyenin altına düşüş göstermiyor.

Suudi ham petrolüyle ilgisi olmayan bir bileşim kayması. Lloyd's, Karadeniz güvenliğinin Rus ve Ukrayna dökme yük akışlarını Kızıldeniz üzerinden azalttığını söylüyor; Hindistan'a giden Rus ham petrolü Süveyş tanker trafiğine hâkim olduğundan, diğer tanker ticaretleri değişimin bir kısmını açıklayabilir.

Makro ve kontrat mekaniği. Newsquawk sıcak bir Eylül ÜFE'sine dikkat çekti ve ön ay sürekli Brent serisi kontrat aylarını karıştırır. Tablomuzda Temmuz'dan bu yana 2026-08-03'te bir geçiş (roll) işaretli.

Temel oran

Penceremiz, 2025-06-17 ile 2026-10-25 arasında günlük Bab el-Mandeb tanker geçişlerinin 496 kayan 30 günlük ortalamasından oluşuyor. Ağustos 2026'dan önce en düşük değer 9,97 (Eylül 2025), en yüksek 16,23 (8 Nisan 2026) idi. 9,97'nin altındaki ilk pencere 2026-08-12'de kapandı ve o günden bu yana 75 pencerenin tamamı bunun altında. Son değer olan 25 Ekim'deki 9,43, 496 içinde en düşük 73. sırada. Bu, boğazın tarihinin 17 aylık bir penceresi. 2023-2024 Husi kampanyası yılları bunun dışında kaldığı için rekor iddiasında bulunmuyoruz.

Brent'te 2016-07-19'dan bu yana 2.591 ön ay kapanışının 36'sı 113,88 veya üzerindeydi; bu en üst %1,4. 2026'dan önce bu tür son kapanış 2022-06-30'du ve serinin maksimumu 2022-03-08'de 127,98.

Arama alanı önemlidir. Masamız çok sayıda darboğaz karşılaştırması yaptı ve yeniden üretilebilir bir sayı veremiyoruz; ayrıca 28 limanlı bir tanker karşılaştırması ve üç korelasyon penceresi ekledik, hepsi burada bildirildi. Bab el-Mandeb hipotezi Lloyd's'un abluka tarihlemesinden ve Yemen çatışmalarına atıfta bulunan bir piyasa yorumundan geldi; bu, çatallanan yolları sınırlıyor, ancak Brent ile bağlantı keşifsel niteliktedir.

Aleyhteki kanıtlar

Brent Mart'ta ortalama 99,60 ve Mayıs'ta 104,09 idi; tam da Bab el-Mandeb tanker sayılarının en yüksek olduğu dönemde (30 günlük zirve 8 Nisan'da 16,23). İkisi arasındaki Mart'tan bu yana haftalık korelasyon 34 haftada 0,10. 2025-05-26 ile 2026-02-28 arasındaki 40 haftada 0,08 idi. Tek negatif okuma, 2026-06-01'den itibaren 21 haftada -0,48, veriyi gördükten sonra seçtiğimiz bir başlangıç tarihi kullanıyor. Brent ayrıca 20 Temmuz abluka tarihinden önce, 1 Temmuz'da 71,57'den 17 Temmuz'da 88,10'a %23 yükselmişti. osint_events kayıtlarımızda Hürmüz'de tankerlere yönelik İran saldırıları ve ABD'nin 7 Temmuz'da İran'ın petrol ihracat lisansını iptali var, ancak hareketi neyin sürüklediğini test etmedik. Veri, Brent hareketinin ne kadarının Kızıldeniz'den kaynaklandığını söyleyemez.

Zamanlama ikinci bir sorun. Brent 31 Temmuz'da 90,12 ve 31 Ağustos'ta 90,49'da kapanırken günlük tanker ortalaması 13,11'den (1-19 Temmuz) 9,17'ye (20-31 Temmuz) ve 8,27'ye (1 Ağustos-13 Eylül) düştü. 20 Temmuz'dan itibaren %27,6'lık artışın yalnızca %1,4'ü Ağustos sonuna kadar gerçekleşmişti. Brent abluka tarihinden üç gün sonra, 23 Temmuz'da 100,69'a ulaştı ve 14 Ağustos'ta yeniden 88,52'ye indi. Yükselişin çoğu Eylül başında geldi (11 Eylül'de 104,61); o sırada tanker sayıları Ağustos'ta günde 8,5 ve Eylül'de 8,0 ile yataydı.

Kaynaklar ölçek konusunda da farklı. Lloyd's'un 27 Eylül'e kadar dört haftalık toplam Bab el-Mandeb geçişleri Ocak'ın üzerindeydi; PortWatch ise Eylül toplam trafiğini Ocak'ın %20 altında gösteriyor. Hürmüz'de Lloyd's 5-11 Ekim arasında İran bağlantılı olmayan en az 104 gemi saydı; PortWatch'ın Ekim'deki günlük 3,5 geçişine karşı, yani PortWatch savaş bölgelerini ciddi biçimde eksik sayabilir. Lloyd's'un 15 Ekim brifingi Bab el-Mandeb geçişlerini tanker kaynaklı zirvenin %16 altında gösteriyor, ancak Eylül'ü Ağustos'a göre yaklaşık %4, bir yıl öncesine göre %16 yukarıda da gösteriyor. PortWatch toplam geçişlerin Ağustos'a göre %2,5 düştüğünü (günde 27,26'dan 26,57'ye) ve Eylül 2025'in yaklaşık %21 altında olduğunu gösteriyor. İki kaynak hem ölçek hem de yakın dönem yönü konusunda ayrışıyor.

Okumayı ne değiştirir

Lloyd's'un bir sonraki Kızıldeniz Brifingi iki haftalık döngüsüne göre bekleniyor (sonuncusu 15 Ekim'di), Hürmüz Brifingi ise 5 Kasım'da. Bab el-Mandeb tanker sayısının bahar zirvesine dönmesi veya ablukanın kalkması okumayı zayıflatır. PortWatch'ta Brent 100'ün üzerinde kalırken Kasım verilerinde 30 günlük tanker ortalamasının 9,97'nin üzerine çıkması, rotanın daha az şeyi açıkladığı anlamına gelir. Değer 25 Ekim'de 9,43, son 14 günde 9,79 idi. Brent Temmuz seviyesine, 85 civarına doğru düşerken Bab el-Mandeb sayıları günde 8 civarında kalırsa, fiyat bağlantısı çöker.

Brent fiyatının kendisine de dikkat gerekir. CappNotes, 28 Ekim'de 115,32'lik bir Brent kapanışı bildirdi ve petrol yükselişini Yemen çatışmalarına ve ABD'nin İran'a yeniden saldıracağı korkularına bağladı. futures_curve tablomuzda 27 Ekim'de Aralık 113,88, Ocak 109,41; fark 4,47. 29 Ekim'de 05:23 UTC'deki canlı commodity_prices anlık görüntümüzde Brent 110,12 ve günlük %4,51 düşüşte. Bu, Aralık'tan Ocak'a geçişi yansıtıyor olabilir, ancak veri bunu doğrulayamaz. Bir geçiş, sürekli seriyi nakliyeyle ilgisiz nedenlerle düşürür.

Sıkça sorulan sorular

Şu anda Bab el-Mandeb'den kaç tanker geçiyor?

PortWatch sayımları 1 Ağustos-25 Ekim arasında günde ortalama 8,56 tanker gösterdi; Mart-Haziran'da 14,29, Mart öncesinde 11,78 idi. 30 günlük ortalama 25 Ekim'de 9,43 idi.

Süveyş tanker sayıları düşüşü neden göstermiyor?

Süveyş tankerleri 1 Ağustos-25 Ekim'de günde ortalama 16,13, Mart-Haziran'da 16,53 oldu. Lloyd's, Suudi ham petrolünün Süveyş üzerinden kuzeye yönlendirildiğini bildiriyor; böylece kuzey çıkışı yoğun kalırken güney çıkış seyrekleşti.

Bu, Brent'in 113,88'e yükselişini açıklıyor mu?

Bu kanıtla muhtemelen hayır. Mart'tan bu yana haftalık korelasyon 0,10, Brent yükselişinin çoğu tanker düşüşünden sonra geldi ve Hürmüz olayları, makro haberler ve geçiş mekaniği rakip açıklamalar.

Bu, tanker trafiğinde rekor bir düşüş mü?

Rekor iddiasında bulunmuyoruz. Penceremiz Haziran 2025'ten itibaren 17 ayı kapsıyor ve 2023-2024 Husi kampanyası yılları bunun dışında. Pencere içinde, 12 Ağustos'tan bu yana 75 adet 30 günlük ortalamanın hepsi daha önceki en düşük okuma olan 9,97'nin altında.

Sonraki veri noktası nedir?

Lloyd's'un 5 Kasım'daki Hürmüz Brifingi ve iki haftalık bir sonraki Kızıldeniz Brifingi, ayrıca PortWatch'ın Kasım sayımları. 27 Ekim tarihli CFTC raporu da Cuma, 30 Ekim'de geliyor.

Kaynaklar

Red Sea Brief: 1 October 2026 (Lloyd's List Intelligence): 20 Temmuz'dan itibaren abluka, 13 Eylül haftasında Yanbu durması, haftalık Bab el-Mandeb ve Süveyş ham petrol sayımları.

Red Sea Brief: 15 October 2026 (Lloyd's List Intelligence): Bab el-Mandeb geçişleri tanker kaynaklı zirvenin %16 altında, ham petrolde Süveyş kazanımları.

Strait of Hormuz Brief: 22 October 2026 (Lloyd's List Intelligence): 5-11 Ekim arasında İran bağlantılı olmayan en az 104 geçiş, Ekim'in ilk yarısında en az 28 olay.

Closing Look, Wednesday October 28 (CappNotes): Brent ve WTI kapanışları ile belirtilen etkenler.

Week in Focus 26 to 30 October 2026 (Newsquawk): sıcak Eylül ÜFE'si uyarısı.

Kresmion emtia sayfası: kendi tablolarımız, chokepoint_transits (PortWatch sayımları), futures_prices, futures_curve ve commodity_prices (veriler 2026-10-25'e kadar, sorgu tarihi 2026-10-29).